Ukraine erkennt E-Scooter als Fahrzeuge an: Neue Regeln für Fahrer und Fußgänger erläutert

In der Ukraine sind Elektroroller offiziell als Verkehrsmittel anerkannt – und das ändert die Spielregeln für alle Verkehrsteilnehmer. Erfahren Sie, welche Bußgelder Rollerfahrern drohen, was der Gesetzesentwurf Nr. 3023 vorsieht, wie Städte reagieren und welche Erfahrungen Europa gemacht hat

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Die ukrainische Patrouillenpolizei hat offiziell bestätigt, dass Elektroroller als Verkehrsmittel gelten und ihre Fahrer grundsätzlich die Straßenverkehrsordnung einhalten müssen.

Der Erste Stellvertretende Leiter der Patrouillenpolizei, Oleksiy Biloshitsky, erklärte dies gegenüber der Journalistin Halyna Ostapovets von Noviny.LIVE Er merkte an, dass der Gesetzgeber dies bereits gesetzlich geregelt habe und die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs klare Richtlinien für die Rechtsprechung vorgebe. Zudem wird diese Woche die Beratung des Gesetzentwurfs Nr. 3023 im zuständigen Ausschuss der Rada erwartet – ein Dokument, das die bestehende Rechtslücke im Bereich der Mikromobilität endlich schließen soll.

Wir haben uns entschlossen, herauszufinden: Was gilt bereits, was ändert das neue Gesetz, wie reagieren die Städte – und warum das Thema nicht länger aufgeschoben werden kann.

Elektroroller in der Ukraine 2026: Vom Freizeitvergnügen zum vollwertigen Verkehrsmittel

Vor einigen Jahren galten E-Scooter eher als Freizeitvergnügen im Park und nicht als vollwertiges Verkehrsmittel. Doch seit 2020 hat sich der Markt für Elektroroller in der Ukraine mit dem Aufkommen großer Sharing-Anbieter und der zunehmenden Nutzung von Privatfahrzeugen dramatisch verändert.

Dmitry Popov, Gründer des Sharing-Dienstes Jet Ride, erklärt: Die Anzahl der Sharing-Anbieter hat sich innerhalb von drei Jahren verdoppelt. Rund 10.000 Miet-Elektroroller sind in der Ukraine registriert – Tendenz steigend.

Gleichzeitig nehmen auch die Unfallzahlen zu. Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 wurden in der Ukraine 1.144 Verkehrsunfälle mit leichten Elektrofahrzeugen registriert: 14 Tote und 765 Verletzte. Am häufigsten sind Unfälle mit Fußgängern, Sachschäden und Fälle von Trunkenheit am Steuer.

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Wie ist die rechtliche Lage von Elektrorollern in der Ukraine?

Die entscheidende Entscheidung war das Urteil des Obersten Gerichtshofs, der Fahrer von Elektrorollern offiziell als Verkehrsteilnehmer anerkannte. Wie der Anwalt Jewhen Bulimenko in einem Kommentar gegenüber RBC-Ukraine erläuterte, gelten Elektroroller in der Rechtspraxis als Fahrzeuge, die eine erhöhte Gefahr darstellen können. Insofern werden ihre Nutzer mit Fahrern von Kraftfahrzeugen gleichgestellt.

Auch der Erste Stellvertretende Leiter der Patrouillenpolizei, Oleksij Biloschitski, bestätigte dies: Im vergangenen Jahr definierte der Gesetzgeber im Kraftfahrzeuggesetz zwei Kategorien von leichten Elektrofahrzeugen als Fahrzeuge:

- Leichtes Elektrofahrzeug für den persönlichen Gebrauch – Leistung bis zu 1000 W, Höchstgeschwindigkeit bis zu 25 km/h

- Leichtes Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit – Gewicht bis zu 600 kg, zulässige Höchstgeschwindigkeit bis zu 50 km/h

Demnach müssen die Fahrer solcher Fahrzeuge, sofern sie als Fahrzeuge gelten, zumindest die allgemeinen Verkehrsregeln einhalten.

Lesen Sie auch: Ab 2026 gilt in der EU eine neue Kontrollstufe für Autofahrer – das ADDW-System mit intelligenter Kamera im Fahrzeuginnenraum. Wir erklären Ihnen hier, wie es funktioniert.

Welche Verantwortung tragen E-Scooter-Fahrer bei Verkehrsverstößen?

In der Ukraine sind E-Scooter-Fahrer vollwertige Verkehrsteilnehmer. Sie haften uneingeschränkt für Verkehrsverstöße und Unfälle. Im Einzelnen:

- Bei einzelnen Verkehrsverstößen: Bußgelder ab 340 UAH.

- Bei einem Verkehrsunfall mit Sachschaden: Bußgeld von 850 UAH oder Entzug der Fahrerlaubnis für 6 Monate bis 1 Jahr.

- Bei Fahren unter Alkoholeinfluss: Bußgeld von 17.000 bis 34.000 UAH.

Bei schwerer Körperverletzung: Strafrechtliche Verfolgung bis hin zu Freiheitsstrafe.

Wir haben bereits berichtet, dass die Kosten für eine einfache Fahrt in Kiew auf 30 Hrywnja erhöht werden sollen.

Gibt es in der Ukraine ein spezielles Gesetz, das die Nutzung von Elektrorollern regelt?

Trotz bestehender Gerichtsurteile existiert in der Ukraine noch immer kein einheitliches Gesetz, das Mikromobilität klar regelt. Der Gesetzentwurf Nr. 3023 wird seit über fünf Jahren in der Werchowna Rada beraten. Oleksiy Biloshitsky merkte jedoch an, dass der Entwurf voraussichtlich in Kürze vom Ausschuss behandelt wird – „genau das ist jetzt nötig“. Der Gesetzentwurf sieht Folgendes vor:

1. Altersbeschränkungen

- Bis 7 Jahre: Nur auf Gehwegen und ausschließlich unter Aufsicht von Erwachsenen.

- 7–14 Jahre: Gehwege, Radwege und Fußgängerzonen.

- Ab 14 Jahren: Radwege und Straßenränder.

2. Verkehrsregeln

- Fußgänger haben auf Gehwegen stets Vorrang.

- Bei Dunkelheit und außerhalb der Stadt: Reflektoren, eingeschaltetes Abblendlicht oder Laterne sind Pflicht.

- Fahren unter Alkoholeinfluss oder mit einem technisch mangelhaften Fahrzeug ist verboten.

- Verbot der Nutzung von elektronischen Geräten in den Händen während der Fahrt.

3. Befugnisse der Kommunen

Kommunen erhalten das Recht, die Nutzung von leichten Elektrofahrzeugen in bestimmten Gebieten zu verbieten – hierfür wird ein spezielles Verkehrsschild eingeführt.

Die meisten Juristen sind jedoch der Ansicht, dass das Dokument einer grundlegenden Überarbeitung bedarf, da der Gesetzesentwurf versucht, den Verkehr moderner Fahrzeuge anhand veralteter Verkehrsregeln zu regeln und E-Scooter mit Fahrrädern oder Viehtreibern gleichzusetzen. Dieser Ansatz führt zu infrastrukturellen Widersprüchen. Zu den konkreten Problemen gehört die Pflicht, auf dem Gehweg zu fahren, wo dieser nicht vorhanden oder für einen E-Scooter ungeeignet ist.

Wie schlägt die Gesellschaft die Regulierung der Nutzung von E-Scootern vor?

Parallel zum Gesetzgebungsverfahren hat sich auch die Zivilgesellschaft verstärkt engagiert.

Insbesondere wurde auf der Website des Ministerkabinetts eine Petition gestartet, in der vorgeschlagen wird, Besitzer und Nutzer von E-Scootern, Einrädern und ähnlichen Fahrzeugen zum Erwerb eines Führerscheins zu verpflichten. Der Grund ist einfach: „Nutzer von Elektrorollern rasen in Fußgängerzonen mit Geschwindigkeiten von über 60 km/h, stoßen Fußgänger an und verursachen Verletzungen. Sie fahren außerdem häufig auf der Fahrbahn, befördern zwei bis drei Personen auf einem Fahrzeug und haben keine Kennzeichnung.“

Eine weitere Petition schlägt vor, eine verpflichtende Verkehrsschulung für Elektrorollerfahrer einzuführen, Altersbeschränkungen festzulegen und eine Zertifizierung zu erlassen.

Das ukrainische Innenministerium bereitet eine umfassende Reform der Fahrschulen vor, die die Regeln für die Akkreditierung, die Zertifizierung von Fahrlehrern und die Fahrerausbildung ändern wird. Lesen Sie hier, was sich für Fahrschüler ändert, wann die neuen Regeln in Kraft treten und wie sich die Reform auf den Erwerb des Führerscheins auswirkt.

Welche ukrainischen Städte regeln den Verkehr von Elektrorollern?

Da das Parlament zögert, ist jede Stadt gezwungen, ihre eigenen Regeln für Elektroroller einzuführen.

- Iwano-Frankiwsk war die erste Stadt, die das Fahren mit Elektrofahrzeugen im Stadtzentrum verbot – eine Entscheidung, die nach einem Anstieg der Unfallzahlen um 42 % im Jahr 2024 getroffen wurde.

- Ternopil verbot ab März 2026 leichte Elektrofahrzeuge in der Fußgängerzone des Stadtzentrums.

- Riwne: Am 23. März 2026 verbot der Stadtrat offiziell die Nutzung von Elektrorollern, Scootern und Hoverboards auf Gehwegen und in Fußgängerzonen. Kinder unter 14 Jahren dürfen diese Fahrzeuge nur in Begleitung Erwachsener und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h nutzen.

- Ismail (Region Odessa) verbot bereits 2023 – wenige Tage nach der Markteinführung – die Vermietung von Elektrorollern, einschließlich deren Abstellfläche auf städtischem Gelände.

- Lwiw wählte einen weniger strengen Weg: Geschwindigkeitsbegrenzung und Parkverbot an bestimmten Orten.

- Kiew führte kein vollständiges Verbot ein, sondern beschränkte die Nutzung von Gehwegen auf Personen ab 14 Jahren.

Regulierung von E-Scootern in Europa: Erfahrungen aus Prag, Paris und Berlin

Während die Ukraine nach einem Kompromiss sucht, schlägt Europa zunehmend einen strengeren Weg ein.

- Prag hat die Vermietung von E-Scootern seit dem 11. Januar 2026 vollständig verboten – aufgrund der Kritik, dass dieses Verkehrsmittel die Gehwege in ein „Chaos“ verwandelt habe.

- Auch Paris und Madrid haben die Vermietung von E-Scootern auf ihren Straßen verboten.

- Barcelona, ​​London und Rom haben deren Nutzung deutlich eingeschränkt.

- Deutschland setzt auf eine klare rechtliche Zoneneinteilung: Verstößt ein E-Scooter-Fahrer in bestimmten Fällen gegen die Regeln auf einer Fahrspur, kann der Autofahrer selbst bei einem Unfall nicht haftbar gemacht werden. Die Verantwortung für die Sicherheit liegt rechtlich beim Fahrer des Pkw.

Gleichzeitig gibt es positive Beispiele für die Integration. In den Niederlanden und Dänemark haben Investitionen in eine separate Fahrradinfrastruktur (die de facto auch E-Scootern dient) dazu beigetragen, Konflikte zwischen verschiedenen Verkehrsteilnehmern ohne vollständige Verbote zu minimieren.

In der Ukraine werden neue Regeln für die Führerscheinprüfung vorbereitet. Lesen Sie, wie sich das Verfahren mit der Einführung englischsprachiger Prüfungen ändert und was das neue Kandidatenidentifizierungssystem bedeutet.

Wie sollen E-Scooter in der Ukraine reguliert werden? Was muss wirklich geändert werden?

Experten sind sich einig, dass ein umfassender Ansatz nötig ist, um die Krise zu bewältigen:

1. Gesetz Nr. 3023 – verbessert. Nicht nur die Übernahme, sondern die Anpassung an die Realitäten von 2026: effektive Mechanismen zur Identifizierung von Verstößen (QR-Codes, digitale Nummern), Bußgelder, die dem Risiko angemessen sind.

2. Infrastruktur. Statt Linien auf dem Asphalt – fest angelegte Radwege. Der Mietmarkt hat sich in drei Jahren verdoppelt; das Radwegenetz ist in den meisten Städten auf dem Stand des letzten Jahrzehnts geblieben.

3. Haftung der Betreiber. Obligatorische Haftpflichtversicherung, programmatische Geschwindigkeitsbegrenzungen in Parks.

4. Aufklärung und Altersbeschränkungen. Besondere Aufmerksamkeit für Minderjährige: Helmpflicht und Kenntnis der grundlegenden Verkehrsregeln.

Der Oberste Gerichtshof und die Streifenpolizei haben erste Schritte zur Regulierung der Situation mit E-Scootern unternommen. Nun ist das Parlament – ​​und die Städte – am Zug. Sie sollten endlich nicht nur das Recht erhalten, diese zu verbieten, sondern auch konkrete Instrumente für die sichere Integration des neuen Verkehrsmittels in den Stadtraum.

Ein E-Scooter ist weder Feind noch Allheilmittel. Er ist einfach ein neues Verkehrsmittel, das neue Regeln erfordert. Und je länger diese Regeln hinausgezögert werden, desto höher sind die Folgen – Verletzungen, Todesfälle und Chaos auf den Straßen.

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Foto – erstellt von Gemini

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