La période des véhicules électriques exonérés de TVA touche à sa fin : que prévoir pour 2026

La période de sept ans d'exonérations fiscales pour les véhicules électriques en Ukraine touche à sa fin — à partir de 2026, leur importation sera à nouveau soumise à la TVA et aux droits de douane. Cette décision a suscité un débat animé entre les partisans des transports verts et les défenseurs des recettes budgétaires. Les experts prévoient une augmentation temporaire des prix et une baisse des importations, mais ils sont convaincus que le marché des voitures électriques ne reculera pas. Découvrez comment les prix, la demande et les conditions de dédouanement vont changer après la fin des exonérations fiscales

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Le 1er janvier 2026, l'Ukraine mettra fin à sa période de sept ans d'exonérations fiscales pour les propriétaires de véhicules électriques. Pour la première fois depuis 2017, la TVA et les droits de douane devront à nouveau être payés sur les véhicules électriques importés. Ce que cela signifie pour les acheteurs, les importateurs et le marché dans son ensemble est expliqué ci-dessous.

Pourquoi les incitations sont-elles abolies ?

Le « zéro dédouanement » pour les véhicules électriques a été introduit en 2017 pour stimuler le marché des transports écologiques. Les propriétaires de tels véhicules étaient exemptés de payer la TVA (20 %) et les droits de douane (10 %) lors de l'importation. Ces préférences ont été prolongées plusieurs fois, mais le gouvernement n'a pas inclus d'amendement pour les prolonger dans le budget 2026. Ainsi, le régime d'importation sans droits de douane prendra fin le 31 décembre 2025.

L'argument principal des opposants à l'extension est la perte pour le budget. Selon les estimations du président de la commission fiscale de la Verkhovna Rada, Danylo Getmantsev, l'Ukraine a perdu environ 14,5 milliards de hryvnias en taxes en 2025, et selon les estimations des experts du marché du carburant, jusqu'à 30 milliards de hryvnias.

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Comment le prix des voitures électriques va-t-il changer ?

Le retour de la TVA et des droits de douane augmentera automatiquement le coût des voitures importées de 25 à 30 %. Par exemple, si aujourd'hui le crossover chinois VW ID.4 coûte 21 000 $ de moins que le VW Tiguan diesel, après l'introduction des taxes, la différence sera réduite à 11 000 $.

Cependant, les experts notent qu même avec des taxes, les voitures électriques resteront plus rentables à exploiter que les voitures traditionnelles. Le coût de l'électricité pour la recharge et les faibles coûts d'entretien continuent de les rendre un choix attrayant.

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Combien le marché a-t-il crû au fil des ans d'incitations ?

Au cours des sept années depuis le début du programme, la part des voitures électriques en Ukraine a atteint presque 3 % du parc automobile. Selon AUTO-Consulting, le pays figure parmi les 10 premiers leaders européens en termes de nombre de véhicules électriques. En 2025, les Ukrainiens ont importé des voitures électriques d'une valeur de plus de 2 milliards de dollars, ce qui est une fois et demie plus qu'un an plus tôt.

En septembre 2025, les voitures électriques sont devenues les plus populaires parmi les nouvelles voitures pour la première fois, représentant un tiers de toutes les ventes — un chiffre inimaginable il y a seulement quelques années.

Que se passera-t-il avec les importations après 2025

La Banque nationale d'Ukraine prévoit qu'en 2026, le volume des importations de voitures électriques diminuera temporairement en raison de la hausse des prix et de la réduction des stocks d'entrepôt. Cependant, une reprise progressive de la demande est attendue d'ici la fin de l'année.

Les experts sont convaincus que le marché ukrainien des voitures électriques s'est déjà formé, et même sans exonérations fiscales, la tendance vers les véhicules électriques se poursuivra. De plus, les fabricants continuent de réduire le coût des batteries et d'élargir leur gamme de modèles économiques.

Nouvelles règles possibles

Au lieu du « zéro dédouanement », des mécanismes de compensation pourraient apparaître à l'avenir — par exemple, une taxe routière, un paiement pour l'électricité consommée, ou une taxe en fonction de la puissance de la batterie. Ces mesures équilibreront les recettes budgétaires et continueront de soutenir le transport « vert » sans créer de déséquilibres sur le marché.

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