L'Ucraina riconosce gli e-scooter come veicoli: nuove regole per i conducenti e i pedoni spiegate

In Ucraina, gli scooter elettrici sono stati ufficialmente riconosciuti come un mezzo di trasporto – e questo cambia le regole del gioco per tutti gli utenti della strada. Scopri quali multe affrontano i conducenti di scooter, cosa prevede il disegno di legge n. 3023, come stanno reagendo le città e quale esperienza ha l'Europa

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La Polizia di Pattuglia dell'Ucraina ha confermato ufficialmente che i monopattini elettrici sono un mezzo di trasporto e i loro conducenti sono obbligati a rispettare le Norme della Strada in base a principi generali.

Il Primo Vice Capo del Dipartimento di Polizia di Pattuglia Oleksiy Biloshitsky ha dichiarato questo in un commento al giornalista di Noviny.LIVE Halyna Ostapovets. Ha notato che il legislatore ha già fissato questo legalmente e la decisione della Corte Suprema ha fornito linee guida chiare per la pratica giudiziaria. Inoltre, questa settimana, è prevista la discussione del disegno di legge n. 3023 nella commissione competente della Rada - un documento che dovrebbe finalmente colmare il vuoto giuridico attorno alla micromobilità.

Abbiamo deciso di capire: cosa è già in vigore, cosa cambierà la nuova legge, come stanno reagendo le città - e perché la questione non può più essere rinviata.

Monopattini elettrici in Ucraina 2026: da intrattenimento a mezzo di trasporto a tutti gli effetti

Qualche anno fa, un monopattino era percepito come intrattenimento nel parco, e non come un mezzo di trasporto a tutti gli effetti. Tuttavia, dal 2020, con l'emergere di grandi operatori di sharing e un aumento del numero di trasporti personali, il mercato dei monopattini elettrici in Ucraina è cambiato drasticamente.

In particolare, il fondatore del servizio Jet Ride Dmitry Popov afferma: gli operatori di sharing sono raddoppiati in tre anni. Circa 10 mila monopattini elettrici a noleggio sono stati registrati in Ucraina - e il loro numero continua a crescere.

Allo stesso tempo, le statistiche sugli incidenti stanno crescendo. In soli 9 mesi del 2025, sono stati registrati 1.144 incidenti stradali che coinvolgono veicoli elettrici leggeri in Ucraina: 14 morti e 765 feriti. I più comuni sono gli urti sui pedoni, i danni alla proprietà e i casi di guida in stato di ebbrezza.

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Qual è lo stato giuridico dei monopattini elettrici in Ucraina?

La decisione chiave è stata quella della Corte Suprema, che ha riconosciuto ufficialmente i conducenti di monopattini elettrici come utenti della strada. Come spiegato in un commento a RBC-Ucraina dell'avvocato Yevhen Bulimenko, i monopattini elettrici sono considerati nella pratica giudiziaria come veicoli che possono essere una fonte di pericolo aumentato. A questo proposito, i loro utenti sono equiparati ai conducenti di veicoli.

Il Primo Vice Capo del Dipartimento di Polizia di Pattuglia Oleksiy Biloshitsky ha confermato anche questo fatto: l'anno scorso, il legislatore nella Legge sui Trasporti a Motore ha definito due categorie di veicoli elettrici leggeri come veicoli:

- Veicolo elettrico personale leggero - potenza fino a 1000 W, velocità massima fino a 25 km/h

- Veicolo elettrico leggero a bassa velocità - peso fino a 600 kg, velocità di progetto fino a 50 km/h

Di conseguenza, se questo è un veicolo, allora i conducenti di tale veicolo devono almeno rispettare le norme generali della strada.

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Quale responsabilità hanno i conducenti di monopattini elettrici per violazioni delle norme stradali?

In Ucraina, i conducenti di monopattini elettrici sono partecipanti a pieno titolo al traffico stradale. Portano piena responsabilità amministrativa, penale e civile per violazioni delle norme stradali e per causare incidenti. In particolare:

- Per singole violazioni del traffico - multe a partire da 340 UAH.

- Per un incidente stradale con danni alla proprietà - una multa di 850 UAH o privazione del diritto di guida per un periodo di 6 mesi a 1 anno.

- Per guida in stato di ebbrezza - una multa da 17.000 a 34.000 UAH.

In caso di causare gravi lesioni corporee - responsabilità penale, fino alla reclusione.

Abbiamo già scritto che il costo di un singolo viaggio a Kyiv è previsto aumentare a 30 hryvnias.

Esiste una legge speciale in Ucraina che regola l'uso dei monopattini elettrici?

Nonostante la presenza di decisioni giudiziarie, non esiste ancora una legge sistematica che regoli chiaramente la micromobilità in Ucraina. Il disegno di legge n. 3023 è in discussione nella Verkhovna Rada da oltre 5 anni. Tuttavia, Oleksiy Biloshitsky ha notato che il disegno di legge è previsto per essere esaminato dalla commissione a breve - “questo è ciò di cui abbiamo bisogno in questo momento”. Questo disegno di legge prevede:

1. Restrizioni di età

- Fino a 7 anni - solo marciapiedi, esclusivamente sotto la supervisione di un adulto.

- 7–14 anni - marciapiedi, piste ciclabili, zone pedonali.

- A partire da 14 anni - piste ciclabili e banchine.

2. Norme del traffico

- La priorità sui marciapiedi è sempre riservata ai pedoni.

- Al buio e fuori città - elementi riflettenti obbligatori, un faro o una lanterna accesi.

- Divieto di guida in stato di ebbrezza o in uno stato tecnicamente difettoso.

- Divieto di utilizzare gadget in mano mentre si guida.

3. Poteri delle comunità:

Le autorità locali ricevono il diritto di vietare il movimento di veicoli elettrici leggeri in determinati territori - viene introdotto un segnale stradale speciale per questo.

Tuttavia, la maggior parte degli avvocati ritiene che il documento necessiti di una revisione significativa, poiché il disegno di legge cerca di regolare il movimento dei trasporti moderni attraverso categorie obsolete delle norme stradali, equiparando i monopattini ai ciclisti o ai conducenti di bestiame. Questo approccio crea contraddizioni infrastrutturali. Tra i problemi specifici c'è l'obbligo di muoversi sul marciapiede dove è fisicamente assente o inadatto per un monopattino.

Come propone la società di regolare il movimento dei monopattini elettrici?

Parallelamente al processo legislativo, la società civile è diventata più attiva.

In particolare, è stata creata una petizione sul sito del Gabinetto dei Ministri in cui l'autore propone di obbligare i proprietari e gli utenti di monopattini elettrici, monocicli e veicoli simili a ottenere patenti di guida. Il motivo è semplice: "Gli utenti di monopattini elettrici circolano nelle zone pedonali, sviluppando velocità di 60+ km/h, investono persone e causano infortuni. Spesso circolano anche sulla carreggiata, viaggiano in 2-3 persone su un veicolo e non hanno segni identificativi."

Un'altra petizione propone di introdurre un addestramento obbligatorio alle norme del traffico per i conducenti di monopattini elettrici, stabilire restrizioni di età e certificazione.

Il Ministero degli Interni dell'Ucraina sta preparando una riforma su larga scala delle scuole guida, che cambierà le regole per l'accreditamento, la certificazione degli istruttori e la formazione dei conducenti. Leggi cosa

cambierà per gli studenti delle scuole guida, quando potrebbero entrare in vigore le nuove regole e come la riforma influenzerà l'ottenimento di una patente di guida

Quali città ucraine regolano il movimento dei monopattini elettrici?

Mentre il parlamento è in stallo, ogni città è costretta a introdurre le proprie regole per i monopattini elettrici.

- Ivano-Frankivsk è diventata la prima città a vietare le corse nel centro città - una decisione presa dopo un aumento del 42% dei tassi di incidenti nel 2024.

- Ternopil ha vietato i veicoli elettrici leggeri nella zona pedonale del centro città a partire da marzo 2026.

- Rivne: Il 23 marzo 2026, il comitato esecutivo del consiglio comunale ha ufficialmente vietato il movimento di monopattini elettrici, monopattini e hoverboard sui marciapiedi e nelle zone pedonali. I bambini sotto i 14 anni possono muoversi solo se accompagnati da adulti e a una velocità massima di 10 km/h.

- Izmail (regione di Odessa) ha vietato il noleggio di monopattini elettrici già nel 2023 - pochi giorni dopo il suo lancio, incluso il deposito di veicoli elettrici nei territori municipali.

- Lviv ha scelto una strada più morbida: riduzione del limite di velocità e divieto di sosta in determinati luoghi.

- Kyiv non ha introdotto un divieto completo, ma ha limitato il movimento sui marciapiedi a persone di età superiore ai 14 anni.

Regolamentazione dei monopattini elettrici in Europa: l'esperienza di Praga, Parigi e Berlino

Mentre l'Ucraina cerca un compromesso, l'Europa sta sempre più scegliendo una strada dura.

- Praga ha completamente vietato il noleggio di monopattini elettrici dal 11 gennaio 2026 - in mezzo alle critiche secondo cui questo trasporto ha trasformato i marciapiedi in "caos".

- Parigi e Madrid hanno anche vietato i monopattini elettrici a noleggio nelle loro strade.

- Barcellona, Londra, Roma hanno significativamente limitato il loro uso.

- La Germania ha scelto la strada della chiara zonizzazione legale: in determinati casi, se un conducente di monopattino viola le norme in una corsia per auto, il conducente dell'auto può essere dichiarato non colpevole anche in caso di collisione. La responsabilità per la sicurezza è legalmente attribuita al conducente di veicoli leggeri.

Allo stesso tempo, ci sono esempi positivi di integrazione. Nei Paesi Bassi e in Danimarca, gli investimenti in un'infrastruttura ciclabile separata (che de facto serve anche i monopattini) hanno reso possibile minimizzare i conflitti tra i diversi utenti della strada senza divieti completi.

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Come regolare i monopattini elettrici in Ucraina: cosa deve davvero essere cambiato?

Gli esperti concordano sul fatto che è necessario un approccio globale per risolvere veramente la crisi:

1. Legge n. 3023 - ma migliorata. Non solo adozione, ma adattamento alle realtà del 2026: meccanismi efficaci per identificare i trasgressori (codici QR, numeri digitali), multe proporzionate ai rischi.

2. Infrastruttura. Invece di linee sull'asfalto - percorsi allocati in modo costruttivo. Il mercato del noleggio è raddoppiato in tre anni; la rete di piste ciclabili nella maggior parte delle città è rimasta al livello dell'ultimo decennio.

3. Responsabilità degli operatori. Assicurazione obbligatoria per terzi, limiti di velocità programmati nei parchi.

4. Educazione e restrizioni di età. Attenzione particolare ai minori: requisiti per l'uso obbligatorio di caschi e conoscenza delle norme stradali di base.

La Corte Suprema e la polizia di pattuglia hanno compiuto i primi passi verso la regolamentazione della situazione con i monopattini elettrici. Ora è il turno del parlamento - e delle città, che dovrebbero finalmente ricevere non solo il diritto di vietare, ma anche strumenti reali per l'integrazione sicura di nuovi trasporti nello spazio urbano.

Un monopattino elettrico non è un nemico e non è una panacea. È semplicemente un nuovo tipo di trasporto che richiede nuove regole. E più a lungo queste regole vengono ritardate, maggiore è il prezzo del ritardo - in infortuni, morti e caos sulle strade.

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